停車多待了一分鐘，卻要多付半個鐘頭甚至1小時的停車費，這種“向上取整”的收費方式，曾讓很多車主困擾不已。今年開始，全國不少地方都下調了道路、公共停車場的停車收費，不僅延長了免費停車時長，降低了收費標準，還推行精準按分鐘計費。停車收費新規怎樣讓有限的停車位，高效服務于更多短時停車需求，解決車主“停車61分鐘”的難題？一起來看記者觀察。
最近，浙江杭州的曲女士發現，家門口西溪濕地公園北門的公共停車場已經開始按分鐘收費。
曲女士：這個挺好的，停多少分鐘就收多少。好多停車場，比如停了兩小時多幾分鐘，可能就要按三小時計費了。
上海市發展改革委日前發布公告，對上海市道路停車收費政策優化方案公開征求意見。優化方案擬規定，
車輛在上海市道路停車場（同一路段內）停放時長15分鐘（含）以內免費，超出15分鐘的，自開始停放時間起計費； 單臺車輛在全市范圍內每個自然日可享受2次短時免費停車。
優化方案發布后，不少市民都認為，新規對臨時停車辦事十分友好。
對比新舊收費標準可以發現，此次收費標準調整體現了政府部門通過價格杠桿調節停車資源，鼓勵發展街邊經濟、夜間經濟的政策考量。
記者注意到，今年以來，湖北宜昌、江西南昌、湖南長沙等地，都已出臺相關政策，優化城市道路停車管理細則。
在宜昌城區一處政府投資的公共停車場，此前的停車起步價格是2小時5元，新標準更利于精準計費。
今年開始實施的新版《湖南省機動車停放服務收費管理辦法》規定，機動車停放服務收費的計費方式，根據停車條件和需要，可以采取計次、計時、包月、包年的計費方式。
北京交通大學北京綜合交通發展研究院教授鄭翔表示，我國城市道路停車收費管理，正在從先收費后服務的粗放模式向時停時付的精準化運營模式轉型。
鄭翔：這背后其實是消費者權益保護規則、智慧停車技術能力與城市治理邏輯的共同升級。
鄭翔認為，從城市停車管理角度來說，價格杠桿正在精確調節道路停車需求，短暫停車辦事的需求加快流轉的同時，也緩解了城市的擁堵。但對停車行業來說，使得停車場從圈地收錢的運營模式，轉向更關注精細的服務和數字化的運營能力。
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