近年來(lái)，不少消費(fèi)者在日常打車(chē)時(shí)頻頻遭遇“體驗(yàn)困境”，“部分網(wǎng)約車(chē)車(chē)內(nèi)環(huán)境不佳，異味嚴(yán)重”、“炎熱天氣下開(kāi)啟空調(diào)還需額外付費(fèi)” 等相關(guān)投訴在社交平臺(tái)與市民熱線中持續(xù)涌現(xiàn)。

一邊是司機(jī)倒苦水“虧不起”，另一邊卻是乘客被吐槽“一口價(jià)低人一等”。據(jù)了解，“一口價(jià)”是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)為吸引乘客推出的一種計(jì)價(jià)模式。乘客輸入行程信息后，系統(tǒng)會(huì)給出固定價(jià)格，無(wú)論實(shí)際路況如何、等待時(shí)間多長(zhǎng)，訂單價(jià)格均保持不變。

從司機(jī)的反應(yīng)來(lái)看，這其實(shí)是平臺(tái)將經(jīng)營(yíng)成本轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)的一種方式。平臺(tái)通過(guò)壓縮司機(jī)每單利潤(rùn)空間，來(lái)幫自己搶占市場(chǎng)份額，平臺(tái)則無(wú)需自掏腰包補(bǔ)貼。即便在司機(jī)端關(guān)閉了“特惠單”等選項(xiàng)，仍可能會(huì)被平臺(tái)強(qiáng)制派發(fā)此類訂單。一旦拒接，就會(huì)面臨扣分、罰款甚至減少后續(xù)派單等處罰。從乘客端來(lái)看，價(jià)格便宜了看似是受益，實(shí)則卻遭遇服務(wù)縮水。

“一口價(jià)”政策推出的初衷是為了解決部分司機(jī)利用信息不對(duì)稱，來(lái)繞路、亂收費(fèi)等痛點(diǎn)，保障消費(fèi)者權(quán)益。而如今卻變質(zhì)為低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的手段，導(dǎo)致司機(jī)多勞而并沒(méi)有多得，訂單量和工作時(shí)長(zhǎng)增多而收入?yún)s原地踏步，甚至還有所下降。

浙江大學(xué)跨學(xué)科中心特約研究員賈擁民表示，“網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)確實(shí)存在一些亂象，但直接禁止‘一口價(jià)’的‘一刀切’方法絕非上策”，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)收入本質(zhì)上是由市場(chǎng)供需決定的。上海金融與法律研究院執(zhí)行院長(zhǎng)、研究員傅蔚岡也表示，當(dāng)前所面臨的核心問(wèn)題是，在短時(shí)間內(nèi)，網(wǎng)約車(chē)供給持續(xù)增加，而乘客的叫車(chē)需求卻沒(méi)有同步增長(zhǎng)，甚至有所減少。在這樣的供需關(guān)系下，價(jià)格不可避免地會(huì)下行，司機(jī)的總體收入也必然會(huì)受到影響。因此，除了推動(dòng)權(quán)益保障、呼吁合理定價(jià)之外，監(jiān)管層面或許也應(yīng)考慮對(duì)供給端進(jìn)行適度引導(dǎo)，例如在某些區(qū)域或時(shí)段設(shè)定司機(jī)接入上限，避免運(yùn)力過(guò)剩加劇行業(yè)的內(nèi)卷。這或許是當(dāng)前階段值得探索的調(diào)控方向。

消息來(lái)源：看看新聞Knews、中國(guó)青年報(bào)等

視頻：王文倩

審核：王輝、吳艷鵬