3月29日，一輛小米“SU7”在高速路上發(fā)生碰撞后爆燃，致三人死亡。死者家屬提出車(chē)輛“突然失控”、“事故后車(chē)門(mén)鎖死”等質(zhì)疑。車(chē)輛碰撞前，處于智能輔助駕駛狀態(tài)，行駛速度約116公里每小時(shí)。

事故在4月1日持續(xù)發(fā)酵，網(wǎng)民質(zhì)疑雷軍在事件后持續(xù)沉默。小米集團(tuán)股價(jià)直線(xiàn)跳水。截至星期二港股收盤(pán)，小米集團(tuán)大跌5.49%。

小米公司創(chuàng)始人雷軍深夜回應(yīng)稱(chēng)，由于事故還在調(diào)查，小米一直沒(méi)有接觸到事故車(chē)，很多問(wèn)題此刻還沒(méi)有辦法回答，并代表小米承諾，無(wú)論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問(wèn)題。

當(dāng)晚，小米汽車(chē)官方也發(fā)文回應(yīng)事故相關(guān)傳聞。

眾所周知，一起交通事故的成因往往是復(fù)雜的。公眾在關(guān)注事件時(shí)還是應(yīng)該多一些耐心，等一等官方的權(quán)威調(diào)查結(jié)果。在此之前，最好避免盲目歸因，更不應(yīng)站在某個(gè)道德制高點(diǎn)上，對(duì)逝者家人或者車(chē)企實(shí)施攻擊。

當(dāng)然，這并不代表在官方調(diào)查結(jié)果發(fā)布之前，不能針對(duì)此事展開(kāi)討論。這起“SU7”事故涉及新能源車(chē)輛，關(guān)注度很高。在這樣的背景下，事故也有可能成為解決新能源汽車(chē)痛點(diǎn)、推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的契機(jī)。

正如齊魯晚報(bào)網(wǎng)評(píng)論所說(shuō)，在關(guān)注事故后續(xù)處理的同時(shí)，應(yīng)把提升電動(dòng)汽車(chē)安全性能作為重要議題，并結(jié)合事故細(xì)節(jié)展開(kāi)討論。隱藏門(mén)把手到底有沒(méi)有安全隱患？是否應(yīng)該有所改變？如何改變？現(xiàn)階段智能駕駛到底處于什么樣的水準(zhǔn)？在多大程度上智駕是可以信賴(lài)的？車(chē)企在宣發(fā)中應(yīng)該怎樣界定智駕？諸如此類(lèi)的問(wèn)題都亟待求解。

小米“SU7”事故的代價(jià)是慘重的。在哀悼逝者的同時(shí)，各方必須積極行動(dòng)起來(lái)，以切實(shí)的改變，引導(dǎo)科技發(fā)展，保障駕駛安全。