1月15日，新疆維吾爾自治區阿克蘇地區溫宿縣，寒風凜冽、白雪皚皚。
從阿克蘇市區出發，中青報·中青網記者先乘坐大巴車，再換乘四驅越野車，行駛4個小時，途經近10個邊防站后，來到位于西天山深處的G219線昭溫公路（昭蘇至溫宿）西天山特長隧道施工現場。當天，中交一公局集團有限公司的建設者們正在冰天雪地中，一點點打通隧道。
提及新疆自駕游，昭溫公路是其中一條“天花板”級的自駕公路。這條公路沿途風光旖旎，坐擁雪山、森林、草原、河流、湖泊、雅丹地貌等自然風光，跨越天山、貫通南北疆。
昭溫公路預計2027年建成通車，從伊寧市至阿克蘇市駕車里程有望縮短至440余公里，真正實現“朝賞伊犁景，夕食冰糖心”。
西天山特長隧道是昭溫公路項目重難點工程，全長15.7公里，最大埋深約2365米，隧址區常年被冰雪覆蓋，海拔約在2653米-5229米，承擔著多個國內公路建設領域的“之最”“首例”：國內埋深最大的公路隧道、國內首條正穿冰川的公路隧道，同緯度國內最長的一級公路特長隧道、國內首次采用平導作為通風井的10公里以上的一級公路隧道，施工難度極大。
記者站在施工現場，只見群山環繞，峭壁如屏，左手邊300米處就是中哈邊境線。建設初期，參建人員面臨無水、無電、無路、無網絡、無人煙的“五無”處境。如今，“五無”已經變“五有”。不過，在夏季泥石流、冬季大雪封山時，還是存在供給物資無法及時保障的困難。
今年春節期間，施工現場有200余名員工堅守崗位，按照計劃施工。中交一公局集團有限公司的00后職工康永特和李享作為2024屆畢業生，自愿申請留守崗位，主要負責TBM（全斷面隧道掘進機）平島洞工區的施工作業。
康永特介紹，隧道所處區域70%以上被冰川覆蓋，為保護冰川，設計初期明確禁止開挖豎井和斜井。因為豎井和斜井建成運營時，施工粉塵和汽車尾氣會形成“煙筒效應”，污染冰川并導致其融化。為此，該隧道采用“主洞鉆爆法+TBM側平導洞”的三洞掘進方案。利用TBM快速掘進的優勢，為雙主洞開辟輔助工作面，實現“長隧超短打”，多個工作面同時作業，極大提高了隧道的掘進效率。
“如果使用傳統鉆爆技術，一年可以推進1公里，打通（隧道）需要8年多。”中交一公局集團有限公司G219線昭溫公路EPC-2標段副經理孫戰軍用標段的8.85公里隧道舉例說，TBM的功效是鉆爆的3-5倍。就在去年10月，“溫宿號”TBM創造了單月進尺741.7米的國內公路隧道TBM工法掘進最高紀錄。
該標段副總工程師魏春紀此前曾在天山勝利隧道負責TBM施工工作，積累了豐富的作業經驗。盡管兩個隧道工程都面臨穿透冰川的挑戰，但魏春紀認為，西天山隧道的施工難度更大。他解釋道：“西天山隧道的埋深更大，壓力也更大，更容易出現巖爆等地質災害。”
“之前有一段時間，（我們）基本每天都經歷巖爆，在隧道里跟放炮一樣。”康永特大部分的工作時間，都在幽深的隧道里守著。頻繁而劇烈的巖爆段，如同地底隱藏的炮火，總是猝不及防地給一些設備帶來損害，影響施工。他的工作就是負責設備的監督、檢查與維護。
“我剛大學畢業，相比其他同事，工作經驗比較欠缺。”康永特說，今年春節是一個難得的機會，可以靜下心來深入學習施工流程，鉆研施工技術。李享和他的想法差不多。
李享畢業于沈陽建筑大學道路橋梁與渡河工程專業，目前主要負責TBM平島洞工區的技術質量、進度和成本管理工作。“這是一份一刻也離不得人的工作。”他說，在隧洞中，自己需要密切監控TBM掘進時的各項參數變化，比如扭矩或推力的突變，以便判斷前方地質狀況的好壞。需要處理的突發情況除了巖爆，還有突涌水，一旦出現，必須及時抽調水泵抽水并清理泥沙，以確保施工的安全和進度。
入職時，李享的第一志愿就是西天山特長隧道項目。盡管地處偏遠，但他認為，參與這樣重大且難度高的施工項目，能夠接觸到更復雜、更先進的技術和管理方法，積累更多經驗，提升專業技能和綜合素質。
“完成一個具有挑戰性的項目，往往能給人帶來巨大的成就感。”康永特說，這種成就感不僅來自于項目本身的成功，還來自于個人在項目中發揮的作用和貢獻，“如果有機會，通車那天，我想帶上家人，讓他們看看我參與建設的項目是多么宏偉”。
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