長沙晚報(bào)掌上長沙1月5日訊 據(jù)三湘都市報(bào)消息 今日，記者獲悉，在近日揭曉的國際隧道協(xié)會(huì)（ITA）2022年度工程大獎(jiǎng)線上頒獎(jiǎng)儀式上，長沙市銀星路觀音巖隧道項(xiàng)目的不等跨雙向十車道四連拱城市隧道工程，榮獲“年度工程獎(jiǎng)”獎(jiǎng)項(xiàng)，問鼎世界隧道行業(yè)最高獎(jiǎng)項(xiàng)之一。

隧道開挖跨度達(dá)64米，創(chuàng)國內(nèi)紀(jì)錄

據(jù)了解，ITA成立于1974年，是隧道與地下工程專業(yè)的國際性學(xué)術(shù)組織，也是世界上具有影響力的學(xué)術(shù)組織之一。今年，ITA年度隧道工程獎(jiǎng)設(shè)置8個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，共有來自全球25個(gè)國家和地區(qū)的30個(gè)工程及個(gè)人入圍提名，參與角逐。

銀星路觀音巖隧道全長497米，由中鐵二十五局三公司承建，是國內(nèi)首次采用雙向十車道四連拱隧道結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)的超大跨徑隧道。隧道開挖跨度達(dá)64米，開挖跨度創(chuàng)國內(nèi)隧道紀(jì)錄。

該隧道一次施工成型，施工工藝極為復(fù)雜。隧道穿越地段圍巖不均，地質(zhì)情況復(fù)雜，且先行隧道不斷受后行隧道擾動(dòng)，工程推進(jìn)過程中施工組織管理、結(jié)構(gòu)精度和變形控制尤為重要。

為減少爆破對圍巖穩(wěn)定性與承受能力的影響，加快掘進(jìn)速度，控制施工成本，項(xiàng)目建設(shè)者通過論證研究，提出了“導(dǎo)洞—主洞—輔洞”的施工次序布置方案和空間步距，研發(fā)了“三導(dǎo)洞、兩主洞、兩輔洞”共七個(gè)不等跨洞室多工序循環(huán)作業(yè)的四連拱隧道施工方法，確保了四連拱隧道施工的安全、高效。

建成后，從雷鋒大道上長常北高速只需2分鐘

在大量科研攻關(guān)的基礎(chǔ)上，該項(xiàng)目施工、設(shè)計(jì)共獲得4項(xiàng)發(fā)明專利、4項(xiàng)實(shí)用新型專利。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)了整體式液壓系統(tǒng)、中隔墻模板臺車和軌道行走系統(tǒng)，提出了中隔墻二次分層澆筑的質(zhì)量控制技術(shù)，解決了多連拱隧道中隔墻澆筑困難、墻頂難密實(shí)的問題，實(shí)現(xiàn)了狹窄空間內(nèi)多連拱隧道中隔墻的快速澆筑。

據(jù)了解，觀音巖隧道設(shè)計(jì)展現(xiàn)了中國在世界隧道領(lǐng)域的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和施工技術(shù)水平。項(xiàng)目建成后，車輛從雷鋒大道上長常北高速公路，將由現(xiàn)在的20分鐘縮短至2分鐘，長沙城北也將形成一條連接長株潭地區(qū)與湘西片區(qū)的新通道。