中國日報網(wǎng)6月21日電 近日，“十五五”時期開工建設(shè)的首個重大標(biāo)志性工程三峽水運新通道工程破土動工。這也是三峽工程之后，長江干線上集水利、航運、生態(tài)等功能于一體的最大綜合性工程。中國這項最新的超級工程受到國際媒體的高度關(guān)注。

破解“長江咽喉”瓶頸，激活雙循環(huán)發(fā)展新棋局

《印度時報》6月14日報道稱，中國將在三峽建設(shè)宏偉的“巨型水上樓梯”項目，建成后它將成為“全球最大內(nèi)河船閘”，為萬噸級巨輪開辟一條高效通行的綠色新航道。

工程將在三峽大壩北側(cè)新建雙線五級船閘，并同步提升葛洲壩樞紐通航能力。建成后，三峽樞紐年通過量將從目前約1.7億噸提升至3.36億噸，可以有效破解“長江咽喉”擁堵瓶頸。

外界往往容易將三峽水運新通道簡單理解為又一項“基建狂魔”的超級工程。但放眼全局，這不僅是一次水運基礎(chǔ)設(shè)施的物理擴容，更是中國在關(guān)鍵歷史節(jié)點上深化雙循環(huán)發(fā)展的重大戰(zhàn)略落子。

正如香港《南華早報》分析所指，新通道工程承載著“破解長江航運瓶頸”的戰(zhàn)略使命。三峽船閘的通航帶動長江航運需求節(jié)節(jié)攀升，近年來的通行壓力，成為了新難題。2011年，三峽船閘年通過量首次突破1億噸，提前19年達(dá)到三峽樞紐設(shè)計通過能力。

《南華早報》報道指出，這一瓶頸對連接中國東部沿海與內(nèi)陸省份的主要貿(mào)易通道造成了制約。而新通道的建設(shè)，正是針對這一制約中西部發(fā)展的關(guān)鍵痛點。

隨著新通道的開工，未來萬噸級的貨輪將實現(xiàn)更快的過閘速度。這不僅能大幅降低沿江中西部省市的跨區(qū)域物流成本，更將有力推動產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸梯度轉(zhuǎn)移，讓長江“黃金水道”真正成為助力“國內(nèi)國際雙循環(huán)”相互促進(jìn)的強大引擎。

“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)綠色水運，打造大江大河治理新樣板

在“雙碳”發(fā)展目標(biāo)引領(lǐng)下，三峽水運新通道的建設(shè)，更是一場走在前列的綠色轉(zhuǎn)型實踐。

非洲《建筑評論在線》（Construction Review Online）在其報道中特別強調(diào)，中國三峽水運新通道項目的核心目標(biāo)之一在于，支持綠色航運并促進(jìn)沿江經(jīng)濟一體化。

相比于鐵路、公路和航空，水運具有與生俱來的“大運量、低能耗、小污染”的綠色優(yōu)勢。

《建筑評論在線》指出，新通道將極大地“提高長江的通航能力和物流效率”。這將直接減少船舶無效停留時的燃油消耗與氣體排放。通過將更多的大宗散貨從陸路運輸引導(dǎo)至綠色水路，三峽新通道將用中國最硬核的工程技術(shù)，將長江水運的生態(tài)紅利最大化釋放。

工業(yè)奇觀輝映兩岸青山，文旅融合注入新動能

重大工程往往也是最震撼的文旅名片。國際知名旅游媒體《旅行與旅游世界》(Travel and Tour World)敏銳地注意到，這一全新建設(shè)的超級工程，將為長江旅游業(yè)注入全新動能。

報道稱，長江航道效率的提升打破了大型游輪在航行時間與排隊等待時間的隱性限制，將重塑中國中西部地區(qū)的旅游格局。未來，更加高端、環(huán)保的游輪能夠更順暢地串聯(lián)起長江沿線的文旅“珍珠鏈”，為國內(nèi)外游客提供探索更廣闊中國的機會。

（編譯：齊磊 編輯：馬芮 韓鶴）