8日，“十五五”時期開工建設的首個國家重大標志性工程——三峽水運新通道工程在湖北宜昌正式開工。這是三峽工程之后長江干線上集水利、航運、生態等功能于一體的最大綜合性工程。
三峽水運新通道“新”在哪？為什么要建新通道？長江之上再添大國工程，彰顯科技力量的同時又如何體現生態保護的溫度？
三峽水運新通道“新”在哪？
三峽水運新通道工程包括三峽樞紐新通道以及葛洲壩航運擴能。其中，三峽樞紐新通道的位置在現有三峽船閘的北側，規劃總長達到6680米，航道被劃分為三部分：
上游引航道銜接上游來船；
船閘主體段是整個工程的“心臟”，布置了幫助船舶通行的五級船閘；
下游引航道銜接下游江面。
船怎么跨越三峽大壩？答案就藏在船閘主體段里。船閘的每個閘室，依靠兩扇閘門的開關，就可以擋水、蓄水、排水、控水，可以分隔上下游的水位，幫助船只升降過壩。每扇閘門的高度達到40米，相當于13層居民樓的高度。
長江下游航道里程約38公里處是“萬里長江第一壩”葛洲壩。為了配合同等級船舶通行，工程人員將拆除現有的葛洲壩三號船閘，新建兩線單級船閘，并對已有上下游引航道進行擴挖，新船閘閘室尺寸與三峽樞紐新通道一致，萬噸級船舶可暢通無阻。
將來一艘萬噸巨輪從上海逆流而上，先經葛洲壩新建船閘“爬”一級樓梯，穿越西陵峽，再進入三峽樞紐新通道“爬升”五級樓梯，一路暢行直抵重慶。
這個工程靜態總投資約772.08億元，土石方開挖總量約1.6億立方米，如果把這些土石方堆成1米見方的立方體，長度能繞地球赤道約4圈。三峽部分和葛洲壩部分施工總工期分別為112個月和95個月，是世界上規模最大的內河船閘工程。
為什么要建三峽水運新通道？
長江是全球內河運量最大的水道，也是我國水上運輸大動脈。而三峽-葛洲壩樞紐河段，是整條水道的咽喉要害，關系著長江上中下游物資流通、產業聯動、經濟循環的命脈。
2011年，三峽船閘過壩貨運量首次突破1億噸，提前19年達到設計通過能力。2025年三峽樞紐通過量達到1.73億噸。
中國工程院院士鈕新強介紹，長江航運量持續增長，新通道就是為了解決這個問題，拓展三峽、葛洲壩兩大水利樞紐綜合效益，提升長江航運功能。
新通道建成后：
三峽樞紐將形成四線船閘加升船機格局，年雙向總通過能力達到3.36億噸；葛洲壩樞紐將形成四線船閘格局，年雙向總通過能力達到3.6億噸。
每年因通航效率提升及替代陸路運輸等方式節約的費用可達180億元，物流降本效果顯著。
同時，還將進一步推進船舶大型化、標準化，減少碳排放與環境污染。
依托三峽水運新通道，裝備制造、新能源、汽車、鋼鐵有色等產業將沿江集聚發展，同時還能推動西部與長三角城市群協同共進。
先行開挖區：群山間的“超級試驗場”
8日，三峽水運新通道工程在湖北宜昌正式開工建設。其實，去年12月開始，三峽樞紐新通道先行開挖區已開始動工。
先行開挖區位于待建新通道上游引航道末端，之所以能在整個三峽水運新通道工程中“率先登場”，首先是為了“搶時間”，給新通道上的高壓輸電線路遷改提前準備“跨越走廊”。此外，它還是工程開工前的一座大型“試驗場”。
三峽水運新通道工程土石方開挖總量約1.6億立方米，按照施工進度安排，高峰月的開挖強度可達380萬立方米土石方。
新通道距離現有船閘約1公里，采用何種爆破技術能把振動等影響降到最低？哪種型號的設備最高效？這些問題雖有試驗數據作參考，但都必須在實際施工中逐一驗證。于是，處于整個航道中地形條件最復雜地段的先行開挖區，承擔了“探路”的重任。
面對如此龐大的土石方量，如何借助AI、北斗定位、5G等技術提升施工的效率、質量和安全，也將在這片試驗場里先行探索。
截至目前，先行開挖區的開挖方量已達到400萬方，完成近一半。整個先行開挖區的爆破作業將在今年9月底之前完成。
大國工程的生態答卷：葛洲壩的“綠色移民”
葛洲壩航運擴能處在城市江段，工程開啟，沿岸的2265棵大樹牽動著許多市民的心。經過評估，宜昌市園林部門本著“應移盡移”的原則，為區域內2265棵樹木挨個掛牌、編號，建立了專屬檔案。
專家表示，這2000多棵樹平均樹齡有三四十年，不僅承載著當地人的情感，還有固碳的功能。選擇移栽而非砍伐，也是將幾十年的“生態家底”搶救出來。
眼下天氣炎熱，移栽一棵樹，全程必須控制在24小時之內：幫樹木鎖住水分、開挖時人工保護好根系、夜晚快速將樹木轉運到定植點安家。對于香樟等適應性較弱的樹木，除了延長移栽后的營養期，還會為它們搭起遮陽棚，擋住烈日的直射。
隨著這些“綠色移民”陸續安家，葛洲壩航運擴能也即將開啟施工關鍵期。既要將老3號船閘拆除重建，又要保障長江正常通航，給工程建設帶來極大挑戰。
長江三峽通航管理局副局長彭新顏表示，為防范化解三峽水運新通道工程建設帶來的通航安全風險，將在嚴格落實常規管理措施的基礎上，從聯動控制、過閘調度、待閘服務等多方面采取新增加強性措施保障通航。
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