中國日報北京4月28日電 不臨海、不沿邊的義烏，正在通過一座內陸樞紐港重塑開放格局。
義烏（蘇溪）國際樞紐港一期投運不到一年，到發集裝箱量已突破10萬標箱；截至今年4月，循環班列發車頻次從開港初期的每日2對增至5對，日均到發約1000標箱。作為項目規劃背后的重要支撐，中交水運規劃設計院有限公司以"港口功能前置"、港城融合、智慧場站等系統方案，助力義烏把區位短板轉化為開放優勢。
跳出窠臼 重塑區域格局
義烏不靠海、不沿邊，卻是全球小商品貿易樞紐。2025年，義烏進出口總值首次突破8000億元，達到8365億元，同比增長25.1%，穩居全國縣域第一；與義烏貿易額超億元的國家和地區已達156個。高強度外貿活動，對物流效率提出了更高要求。
在項目規劃初期，義烏（蘇溪）國際樞紐港面臨建設用地緊張、臨港產業支撐不足、港城交通交織、貨車穿城壓港、國道G351集疏運能力不足等難題。中交水規院沒有"就港論港"，而是從義烏外貿增長、貨物生成、倉儲空間和區域貨運格局入手，提出"港、貿、產、城"融合發展路徑。
2024年4月，中交水規院牽頭的聯合體參加《義烏（蘇溪）國際樞紐港規劃與重點地段城市設計》國際方案征集，與88家國際國內設計機構組成的33個聯合體同臺競爭，并于同年7月獲得專家評審第一名。2025年7月，項目團隊被最終選定為深化設計責任單位。
功能前置 創造出海效能
面對內陸無海港的現實條件，中交水規院提出"港口功能前置"模式，將港口大門、查驗及部分堆場外置，并通過專屬貨運通道分離內外集卡，緩解貨車穿城和集疏運擁堵問題。同時，方案融入數字孿生、無人集卡、地鐵分時速運等場景，把內陸鐵路站打造為寧波舟山港"第六港區"的智慧前端。
2025年6月27日，一列滿載光伏板、日用百貨等100個標箱貨物的班列從蘇溪集裝箱辦理站啟程，標志著義烏（蘇溪）國際樞紐港一期正式投入運營。這一中國首個海鐵聯運專用鐵路場站的啟用，使規劃藍圖轉化為現實工程。
蘇溪集裝箱辦理站已建成10條軌道，其中6條為與國鐵的交接線，4條為裝卸線，可同時容納4個集裝箱班列作業。站內配備6臺龍門吊，可完成雙層集裝箱裝卸，初期設計年集裝箱吞吐能力達66萬標箱，最終可達166萬標箱。
智慧化建設也同步推進。中國鐵路上海局集團有限公司相關負責人表示，作為國內首個獲批的"鐵路場站自動駕駛試驗區"，蘇溪集裝箱辦理站開創了國內混行模式鐵路場站自動駕駛的先河。通過融合物聯網、大數據、人工智能、5G等技術，場站正在推進"全鏈智能化"作業、"全港一體化"智能調度和數字孿生仿真系統建設。
通關便利化是樞紐功能提升的另一重點。浙江海港義烏樞紐港有限公司相關負責人表示："貨物進了蘇溪站，就等于進了寧波舟山港。"在預放行、預配載等手續同步辦理下，企業通關時間縮短50%。義烏海關結合AI智能眼鏡、智能駕駛艙等科技設備，實現全流程數字化協同監管，整體通關時間再壓縮20%。
按照規劃，預計到2035年，義烏（蘇溪）國際樞紐港年吞吐量將達到300萬標箱量級，成為寧波舟山港鐵海聯運的標桿性工程。
塑核聚軸 強化樞紐引領
交通樞紐建設也帶動產業空間重塑。中交水規院方案提出構建"4+X"產業體系，發展全程供應鏈服務、光電信息、輕工紡織、跨境電商等適港型新質產業，并培育高端芯片及智能終端、創意設計研發、商務金融和消費新業態等都市產業，推動蘇溪從"工業鄉鎮"向"國際樞紐港城"躍遷。
針對片區內部分工業廠房長期閑置、土地效益較低的問題，中交水規院提出"存量煥新"策略，將原有工業用地重新定義為"供應鏈物流組織中心"，賦予舊廠房"港口前置區"集拼作業功能，推動土地價值和產業能級同步提升。
今年2月3日，載有100標準箱跨境電商貨物的"義烏蘇溪—寧波舟山港"以星航運電商海鐵聯運專列首發，走通"鐵海快線+國際快航"的雙快新模式，整體通關時效壓縮約50%。這也是寧波舟山港"第六港區"規劃創新轉化為制度效率的具體體現。
中交水規院相關負責人表示，將繼續把陸港規劃咨詢業務與縣域經濟發展深度融合，在助推更多內陸城鎮走向國際化的過程中，持續貢獻專業力量。
從"不靠海"到"通江達海"，義烏（蘇溪）國際樞紐港的建設實踐，為縣域經濟因地制宜推進高質量發展提供了新的樣本。
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