經過數年科學論證和籌劃準備
“十五五”期間
首個開工建設的國家重大標志性工程
三峽水運新通道
6月8日在湖北宜昌正式開工建設
新通道“新”在哪里？
為什么要建設？
如何建設？
建成后有什么作用？
一文帶你讀懂“三峽水運新通道”
01
長江，從青藏高原走來
越崇山峻嶺，納百川千湖
中國西高東低的地形
將長江干線航道分為四個部分
宜昌以上千余公里稱為“上游航道”
也稱“川江航道”
武漢以上至宜昌600多公里
稱為“中游航道”
武漢以下至入?？谇в喙?/p>
是“下游航道”和“長江口航道”
自古以來
長江一直是我國物資流通的
東西大動脈
江上商船密布
糧食、絲綢、瓷器、茶葉、食鹽等
大宗商品沿江全域流通
然而川江尤其是三峽航行
數千年來一直是船工和商旅的噩夢
水流湍急，險灘密布，礁石林立
全長近200公里長江三峽中險灘數十個
杜甫詩云：
“白帝高為三峽鎮，瞿塘險過百牢關”
歐陽修說：
“一失毫厘與崖石遇，則糜潰漂沒不見蹤跡”
三峽船工感嘆：
“泄灘青灘不算灘，崆嶺才是鬼門關”
治國先治水，治水即治國
到新中國成立后
億萬年的長江上中游天然航道
得以系統性整治
02
長江三峽航道徹底改善
是在三峽工程蓄水和
三峽雙線五級船閘通航之時
1994年凝聚著百年夢想的世紀工程
長江三峽工程正式開工建設
當橫空出世的三峽大壩將滾滾江水攔腰截斷
大江北岸
一條被稱為“長江第四峽”的人工大通道
把長江航道截彎取直
這就是三峽雙線五級船閘
截斷巫山云雨，高峽出平湖
長江上中游航道條件顯著改善
萬噸級船隊可從上海直達重慶
實現了全年全線晝夜通航
“自古川江不夜航”從此成為歷史
03
然而，中國經濟快速發展對航運的需求
超出了當年設計者的預測
“幸福的煩惱”來得很快
三峽工程設計者預測
到2030年
三峽船閘每年雙向通過量
將達到設計通航能力最高值1億噸
2003年6月
三峽船閘試通航
但僅僅8年后
通過量便達到設計標準
整提前了19年
經過不斷挖潛，科學調度
三峽樞紐年最高通過量達1.74億噸
超過設計通過能力70%
據預測，到2035年和2050年
三峽船閘過閘貨運需求將分別達到2.2億噸和2.5億噸
通過能力不足、長期超負荷運行
已成為制約長江航運發展的關鍵因素
經過多年的科學論證
“三峽水運新通道”工程
于2026年6月正式開工建設
04
什么是“三峽水運新通道”工程？
工程總體分為兩個部分
一是在現有三峽船閘旁邊
大致平行再建一個五級船閘
名為三峽樞紐新通道
二是改擴建在三峽大壩下游38公里處的
葛洲壩水利樞紐的三號船閘
名為葛洲壩航運擴能
三峽樞紐新通道
布置在已建三峽船閘北側
單個閘室長280米
和原船閘相同
但新船閘寬40米
比原來寬了6米
檻上最小水深8米
也比原來深了3米
更寬更深的閘室
意味著更大的通航能力
可通航萬噸級船舶
葛洲壩航運擴能
主要為拆除既有三號船閘
新建兩線單級船閘
并對上下游航道擴挖
船閘閘室與三峽樞紐新通道工程船閘
單個閘室相同
設計通航能力也一樣
建成后
三峽樞紐將形成四線船閘加升船機的格局
總通過能力達到3.36億噸
葛洲壩樞紐將形成四線船閘格局
總通過能力達到3.6億噸
“充分發揮內河航運作用，發展江海聯運
把全流域打造成黃金水道”
三峽水運新通道工程是三峽工程之后
長江干線上集水利、航運、生態等功能
于一體的最大綜合性工程
將暢通長江黃金水道主通道
以及沿海和內陸資源要素流動
充分釋放沿江地區經濟社會高質量發展的潛力
為構建新發展格局提供有力支撐
作者：余國慶 李思遠 張嘉楠
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