6月5日，恒力重工集團(tuán)有限公司兩艘30.6萬載重噸超大型油輪（VLCC）同日命名交付，創(chuàng)下全球造船行業(yè)新紀(jì)錄。

“非常滿意！非常滿意！非常滿意！”交付現(xiàn)場，希臘Dynacom公司船東代表、駐廠經(jīng)理尼克塔里奧斯·帕諾喬斯面對“財米油鹽”欄目，激動地連說三個“非?！北磉_(dá)贊嘆。截至目前，這家全球航運巨頭已在恒力重工下單超40艘，高質(zhì)量交付17艘。

帕諾喬斯用兩個詞，道出了“中國巨輪”登上“國際船東必買榜”的關(guān)鍵所在。

第一個詞，“現(xiàn)代”。

2000年8月18日，我國第一艘VLCC（超大型油輪）正式開工建造。二十六年間，從“有沒有”到“多不多”，再到“好不好”“綠不綠”，中國造船人不斷積極回應(yīng)著一個又一個產(chǎn)業(yè)命題。

恒力造船（大連）有限公司副總經(jīng)理王雷介紹，此次交付的VLCC由恒力重工自主研發(fā)設(shè)計，總長332.8米、型寬60米、型深30米，航速14.5節(jié)。該船型兼具安全、綠色、舒適、環(huán)保等優(yōu)勢，采用了新一代脫硫、脫硝技術(shù)及最新節(jié)能環(huán)保裝置，符合最新國際綠色環(huán)保要求。

據(jù)了解，綠色船舶的核心優(yōu)勢主要體現(xiàn)在提升能源效率，降低燃料消耗與溫室氣體排放；配備凈化系統(tǒng)，大幅減少污染物甚至實現(xiàn)近零排放；規(guī)范處理垃圾污水，防止海洋污染等。

在發(fā)動機(jī)總裝車間，記者看到現(xiàn)場寬敞整潔，生產(chǎn)井然有序。據(jù)介紹，該車間可年產(chǎn)船舶發(fā)動機(jī)達(dá)180臺，實現(xiàn)LNG、LPG、甲醇、氨四種低碳零碳雙燃料全覆蓋。

第二個詞，“效率”。

帕諾喬斯坦言，除了質(zhì)量之外，交付效率也是影響船東下單的重要因素。據(jù)了解，此次交付的兩艘VLCC從同一船塢同時出塢下水，從塢內(nèi)建造到命名交付一氣呵成，單船較合同交期至少提前了三個月。

為何能這么快？恒力造船“未來工廠”已布置10條智能化產(chǎn)線，同時依靠分段、總段大型化等“大工藝”，實現(xiàn)了效率提升。與此同時，借助人工智能等前沿技術(shù)，企業(yè)已實現(xiàn)從設(shè)計、采購、制造到質(zhì)量管控的全流程系統(tǒng)運營。

以排產(chǎn)流程為例，“一個年鋼材加工300萬噸的船廠在排產(chǎn)上極其復(fù)雜，通過引入AI排程技術(shù)，原來需兩人耗時一到兩周進(jìn)行的工作，現(xiàn)在只需兩到三小時即可完成，有效實現(xiàn)了多要素均衡生產(chǎn)。”王雷介紹說。

目前恒力重工手持訂單已排至2030年，客戶基本均來自海外。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，全球75艘VLCC訂單中，中國船企承接69艘，市場份額高達(dá)92%。

這份耀眼的成績單，折射出我國強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)配套能力和綜合成本優(yōu)勢?！笆逦濉币?guī)劃綱要明確提出，“做強(qiáng)做優(yōu)高端船舶和海洋工程裝備基地”。在此背景下，智能制造正成為推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和優(yōu)化升級的關(guān)鍵抓手。

智能工廠則是這場深刻變革的一個主戰(zhàn)場。日前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郝立順在“新型工業(yè)化媒體調(diào)研行”遼寧站采訪活動上介紹，工業(yè)和信息化部深入實施智能工廠梯度培育行動，構(gòu)建了基礎(chǔ)級、先進(jìn)級、卓越級、領(lǐng)航級四級智能工廠體系，引導(dǎo)企業(yè)從數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化向智能化邁進(jìn)。目前累計建成了3.5萬家基礎(chǔ)級、8200余家先進(jìn)級、500余家卓越級智能工廠，15家企業(yè)入選領(lǐng)航級智能工廠培育名單。帶動產(chǎn)品不良率平均下降47%、產(chǎn)品研發(fā)周期平均縮短38%。

當(dāng)前，我國造船業(yè)三大指標(biāo)已連續(xù)16年保持世界第一。從“有”到“好”，從“制造”到“智造”，中國造船業(yè)正加速向全球價值鏈高端攀升。

總策劃：趙強(qiáng)

總監(jiān)制：孫海峰

監(jiān)制：章斐然

制片人：申佳平

策劃：申佳平 高子龍

文案：申佳平

剪輯：茂盛

設(shè)計：林珊珊