&pic=https://img3.chinadaily.com.cn/images/202606/07/6a255cf9a310942c0d611e06.jpeg&url=http://www.shushu5.cc/a/202606/07/WS6a2557cda310942cc49b05d5.html)
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編者按：
青藏鐵路，從西寧啟程，途經(jīng)格爾木，直至拉薩。
1956公里的路程，穿越多年凍土，翻越昆侖山脈，跨過(guò)雪域高原。
這是一條充滿挑戰(zhàn)之路，一條自然奇觀之路，一條生態(tài)守護(hù)之路，一條發(fā)展進(jìn)步之路，一條團(tuán)結(jié)發(fā)展之路……
這也是一條世紀(jì)之路：建設(shè)者在平均海拔4500多米的高原上，冒風(fēng)雪、戰(zhàn)嚴(yán)寒、抗缺氧，不辭辛勞，用汗水與堅(jiān)韌，鑄就世界海拔最高的鐵路，讓夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)在高原上相擁。
“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”，青藏鐵路精神，光耀時(shí)代。
今年是青藏鐵路全線通車20周年，從5月28日開始，新華社報(bào)道小分隊(duì)沿著這條“天路”，穿越高原腹地，見(jiàn)證二十載滄桑巨變，記錄新時(shí)代高原傳奇，感受中國(guó)式現(xiàn)代化發(fā)展，講述屬于中國(guó)的“天路”故事。
2006年7月1日
“青1”次列車從格爾木出發(fā)
緩緩駛向拉薩
火車的鳴笛
回響在雪域高原的長(zhǎng)空
從此
山不再高不可攀
路不再遙不可及
在不少人的印象里
格爾木
或許只是地圖上
一個(gè)遙遠(yuǎn)的戈壁小城
是進(jìn)藏列車途經(jīng)的
一處重要的樞紐站點(diǎn)
然而
關(guān)于格爾木的故事
遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此
20世紀(jì)50年代初
格爾木
并非一個(gè)真正的城市
它只是柴達(dá)木盆地的一個(gè)地域名稱
一片飛鳥難越、人跡罕至的戈壁
1953年
慕生忠將軍率領(lǐng)筑路大軍抵達(dá)
將手中的鐵鍬插在地上
擲地有聲：
“我們的帳篷扎在哪里，哪里就是格爾木！”
隨著第一頂帳篷的搭起
筑路大軍
便成了這里的第一代居民
沒(méi)有房子就自己建
沒(méi)有樹木就自己種
格爾木就這樣在風(fēng)沙中慢慢生長(zhǎng)
將軍樓
是格爾木市修建的第一棟樓房
樓對(duì)面的幾棵大樹挺拔粗壯
據(jù)說(shuō)，其中一棵
就是當(dāng)年慕生忠將軍親手種下的
70多年過(guò)去
今天的格爾木
推窗見(jiàn)綠行路見(jiàn)蔭
到處充滿勃勃生機(jī)
戈壁之上
連片深藍(lán)光伏板追光轉(zhuǎn)動(dòng)
鹽湖之濱
一艘艘采鹽船悠然巡航
這座小城正迸發(fā)出
源源不斷的綠色發(fā)展活力
在格爾木市南部坐落著
一個(gè)未在源頭卻以江源命名的村子
長(zhǎng)江源村
這里的村民大多于20多年前
為響應(yīng)三江源生態(tài)保護(hù)政策
搬遷至此
如今的村子緊鄰青藏公路
交通便利四通八達(dá)
柏油路通至每家每戶
藏式風(fēng)格磚石房
沿街路兩側(cè)整齊排列
格爾木
因路而生由路而興
在將軍樓公園入口處
一座“天路紀(jì)念塔”巍然聳立
塔身由公路型和鐵路型建筑構(gòu)成
為了紀(jì)念
青藏公路和青藏鐵路而修建
隨著青藏公路的開通
來(lái)來(lái)往往的人流在這里匯集中轉(zhuǎn)
天南地北的貨物在這里買賣集散
1984年
青藏鐵路西格段投入運(yùn)營(yíng)
2006年
青藏鐵路全線通車
2023年
西格段進(jìn)入“動(dòng)車時(shí)代”
……
機(jī)車越來(lái)越先進(jìn)
來(lái)往格爾木的列車也越來(lái)越多
公路先行
鐵路、航路漸次鋪展
一張現(xiàn)代綜合立體交通運(yùn)輸網(wǎng)
已在這里加速形成
從一棵樹到一片綠洲
從插下一把鐵鍬建起的“帳篷城”
到聯(lián)疆絡(luò)藏的高原交通樞紐
如今的格爾木
似一顆璀璨明珠
閃耀在瀚海戈壁
策劃：胡曉夢(mèng)、孫愛(ài)東、周立民
統(tǒng)籌：江毅、翟永冠、費(fèi)茂華
記者：徐嘉懿、張龍
編輯：李夢(mèng)馨、邵澤東
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