福建廈金海域，臺灣海峽西沿。伴隨著陣陣濤聲，機器轟鳴聲遠遠傳來。

上午，在廈金大橋（廈門段）建設現場，記者見到了中交二航局廈金大橋（廈門段）項目行政主管彭仕洲，年輕的臉上掛著笑?！敖形倚∨砭托?。”他指著不遠處的橋體說，“看，這就是大橋的東西主塔，去年底剛封頂?！?/p>

2023年發布的《中共中央國務院關于支持福建探索海峽兩岸融合發展新路建設兩岸融合發展示范區的意見》提出，探索廈金合作共建基礎設施模式，加快推進與金門通電、通氣、通橋。當年年底，廈金大橋（廈門段）正式開工。

“我們采用無筋鋼殼混凝土組合結構，無須在鋼殼內綁扎鋼筋，減少了現場工作量，提高了建設效率?！?/p>

“非通航孔橋建設過程采用預制裝配化施工，能大幅減少對海水環境的擾動，從而保護海洋生物的棲息環境。”

…………

帶著記者在工地四處參觀，彭仕洲講起項目來滔滔不絕。記者忍不住問：“彭主管，您參與建橋工作多少年了？”

“我2001年出生，這座橋是我職業生涯的起點，算起來還不到兩年。”

“那您是剛畢業就來這里了？”

“對，2024年大學畢業過來的時候，海面上幾乎啥也沒有?！迸硎酥拚f，自己從項目專員做起，逐漸熟悉了項目部的整體工作，“我還喜歡攝影，只要有時間，就會用相機記錄工程‘長個兒’的過程?！?/p>

他邊說邊打開手機，向記者展示了一組變化中的照片——從2024年8月到2026年2月，橋塔如“搭積木”一般“拔海而起”。

下午，記者跟隨彭仕洲登上西主塔施工電梯，探尋“搭積木”的奧秘。值班人員撥動操縱桿，電梯緩緩上升。乘電梯160米后，還要攀爬3層樓梯。塔吊司機劉國政已經這樣“通勤”近300天。

“慢點落……好，停！”塔吊駕駛艙內，對講機不斷傳來指令。劉國政緊盯吊鉤，微調手柄，動作嫻熟，“現在起吊的是大橋索鞍，比‘大積木’容易多了?！?/p>

劉國政口中的“大積木”，就是最重達155噸的鋼殼。作為大橋主塔搭建的重要元件，60個鋼殼需要被一節一節吊起，經過焊接并澆筑混凝土后，成為大橋的“筋骨”?！暗蹉^越往上升，風阻越大，對擺動幅度、落點位置的要求就越高?！眲f，每次起吊作業都是一次對技術和心理的巨大考驗，“容不得一點失誤?！?/p>

為了實現今年年底海上主線通車的目標，今年春節，大橋建設者們要堅守崗位?！扒皫滋?，我們剛完成劉五店航道橋先導索架設，這是主塔封頂后的又一重大節點。”彭仕洲說，大家干勁十足，努力為后續的主纜架設、鋼箱梁架設等工作打好基礎，“這個春節我也不回家了。除了完成本職工作，我還特別想用鏡頭記錄下工友們的精氣神。”

暮色漸起。彭仕洲和工友站在高高的橋塔上，眺望寂靜的海面，原本寬寬的海峽，仿佛變“淺”了……人民網記者 李唯一 李昌乾