本周，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室就對(duì)中國(guó)造船征收港口停靠費(fèi)的建議召開(kāi)公開(kāi)聽(tīng)證會(huì)。該建議被視為特朗普政府“重振”美國(guó)造船業(yè)計(jì)劃的一環(huán)，卻遭到業(yè)界普遍反對(duì)。

美國(guó)貿(mào)易代表辦公室稱，征收港口停靠費(fèi)是對(duì)中國(guó)“不公平”做法的回應(yīng)，并認(rèn)為此舉對(duì)國(guó)家安全至關(guān)重要。該部門毫無(wú)根據(jù)地聲稱，中國(guó)政府對(duì)本國(guó)造船業(yè)的補(bǔ)貼措施給美國(guó)相關(guān)企業(yè)造成沖擊，加劇了美國(guó)對(duì)中國(guó)造船的依賴，中國(guó)政府可能在潛在沖突中將此武器化，威脅美國(guó)經(jīng)濟(jì)和國(guó)家安全。這只是美國(guó)政府為打擊中國(guó)造船業(yè)而編造的借口。美國(guó)的另一個(gè)目的，是阻止船運(yùn)商及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸商購(gòu)買中國(guó)船舶，以便讓美國(guó)造船企業(yè)填補(bǔ)空缺。這得到了美國(guó)國(guó)會(huì)兩黨議員的共同支持。

問(wèn)題在于，美國(guó)謀求一石二鳥，卻可能因?yàn)椤笆^”過(guò)重而難以如愿。

一個(gè)由農(nóng)民、制造及零售商、物流及運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商組成的臨時(shí)聯(lián)盟委托經(jīng)濟(jì)咨詢公司“世界貿(mào)易伙伴”（Trade Partnership Worldwide）進(jìn)行了一項(xiàng)研究，結(jié)果顯示，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室的做法非但不能重振美國(guó)造船業(yè)，反而“可能給美國(guó)經(jīng)貿(mào)及美國(guó)多數(shù)造船供應(yīng)鏈造成損失”；“無(wú)論從個(gè)體還是群體角度來(lái)看，都可能放緩美國(guó)GDP增速，加劇美國(guó)整體貿(mào)易逆差”。

美國(guó)貿(mào)易代表辦公室頗具歧視性的建議，充分體現(xiàn)了美國(guó)短視的貿(mào)易保護(hù)主義做法，不但沒(méi)能兌現(xiàn)承諾，反倒給全球貿(mào)易造成了不必要的損害。此類貿(mào)易保護(hù)主義做法只會(huì)割裂美國(guó)產(chǎn)業(yè)與全球市場(chǎng)，增加美國(guó)企業(yè)及消費(fèi)者的成本。

美國(guó)貿(mào)易代表辦公室針對(duì)中國(guó)造船業(yè)的建議，又一次錯(cuò)誤地將美國(guó)造船業(yè)的衰退歸咎于中國(guó)。實(shí)際上，建議征收的港口停靠費(fèi)旨在用于補(bǔ)貼美國(guó)造船業(yè)。

美國(guó)貿(mào)易代表辦公室頗具貿(mào)易保護(hù)主義性質(zhì)的建議，并不能解決美國(guó)造船業(yè)所面臨的技術(shù)落后、投資不足、生產(chǎn)效率低下等實(shí)際挑戰(zhàn)，反而會(huì)增加美國(guó)造船成本，削弱美國(guó)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步擴(kuò)大美國(guó)貿(mào)易逆差。

其中，農(nóng)民及能源出口商很可能將首當(dāng)其沖。據(jù)預(yù)測(cè)，美國(guó)小麥、大豆和棉花等農(nóng)產(chǎn)品出口可能面臨兩位數(shù)的下滑，市場(chǎng)份額或被巴西、澳大利亞等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手占據(jù)。美國(guó)煤炭、石油、天然氣出口也將受到影響，進(jìn)一步削弱美國(guó)在全球貿(mào)易中的地位。

運(yùn)輸成本上升，還可能影響制造業(yè)、零售業(yè)和物流業(yè)，進(jìn)而導(dǎo)致港口、批發(fā)貿(mào)易和消費(fèi)行業(yè)失業(yè)率上升。

中國(guó)造船的競(jìng)爭(zhēng)力，不是源自補(bǔ)貼，而是源自其經(jīng)濟(jì)規(guī)模、創(chuàng)新及高效的供應(yīng)鏈。中國(guó)造船企業(yè)之所以能夠領(lǐng)跑全球，是因?yàn)橛心芰ιa(chǎn)出高品質(zhì)、高性價(jià)比且符合國(guó)際需求的產(chǎn)品。美國(guó)要做的，不是把中國(guó)當(dāng)成替罪羊，而是集中力量通過(guò)研發(fā)和勞動(dòng)力培訓(xùn)打造現(xiàn)代化造船業(yè)；不是用加征關(guān)稅擾亂供應(yīng)鏈，而是強(qiáng)化供應(yīng)鏈；不是訴諸貿(mào)易保護(hù)主義行徑，而是推動(dòng)公平競(jìng)爭(zhēng)。

美國(guó)應(yīng)該以史為鑒。自上世紀(jì)20年代以來(lái)，美國(guó)關(guān)于海上貿(mào)易的聯(lián)邦法律《瓊斯法案》規(guī)定，美國(guó)港口之間的貨物運(yùn)輸必須由美國(guó)制造、擁有并運(yùn)營(yíng)的船完成。該法的初衷是為了確保在必要時(shí)刻，美國(guó)能夠依靠本國(guó)船只進(jìn)行運(yùn)輸，但卻削弱了美國(guó)造船業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

美國(guó)應(yīng)該將目光投向自身，為本國(guó)造船業(yè)的未來(lái)投資，而不是因?yàn)橹袊?guó)造船業(yè)的成功而懲罰中國(guó)。簡(jiǎn)單粗暴的方式解決不了真正的問(wèn)題，只會(huì)催生更多問(wèn)題。

本文編譯自《中國(guó)日?qǐng)?bào)》3月26日社論

原標(biāo)題：Protectionist shipbuilding measures will create more problems for US

出品：中國(guó)日?qǐng)?bào)社論編輯室 中國(guó)日?qǐng)?bào)中文網(wǎng)

編譯：曹靜 編輯：李海鵬