1月17日下午，隨著我國自主研發(fā)迭代至第四代的智慧纜索吊裝系統(tǒng)將最后一節(jié)重約215噸的鋼桁梁平穩(wěn)、精準吊裝到位，貴州省在建的世界第一高橋——花江峽谷大橋順利合龍。
此次合龍，為實現(xiàn)2025年7月建成通車目標打下了堅實基礎。
2022年1月開工的花江峽谷大橋，主橋跨徑1420米，橋面與水面垂直距離達625米，幾乎與國內第一高樓上海中心大廈等高。
大橋建成后，不僅將超越杭瑞高速的北盤江大橋成為世界第一高橋，而且也將成為世界山區(qū)橋梁跨徑第一橋，是名副其實的“橫豎都是世界第一”橋梁。
貴州省地勢崎嶇，在交通基礎設施建設中，給橋梁建設提出了更高的技術要求。
花江峽谷大橋是六枝至安龍高速公路的主要節(jié)點。建成后，峽谷兩岸的行車時間將由近一個小時縮短到2分鐘，將為周邊地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更好的交通條件。
據(jù)貴州省交通運輸廳副廳長陳健蕾介紹，花江峽谷大橋的建成將加強貴陽、安順市、黔西南州等地區(qū)之間的經濟聯(lián)系和合作，促進區(qū)域經濟一體化發(fā)展。
“能夠親眼目睹自己的努力轉化為實實在在的成果，看著大橋一天天 ‘成長’，最終屹立在峽谷之上，給我?guī)韽娏业某删透泻蜐M足感。”中鐵寶橋西南分公司花江峽谷大橋項目總工李召在現(xiàn)場告訴記者。
此次合龍的鋼桁梁構造是大橋的主要承重結構，共計93個安裝節(jié)段，總重約22000噸，相當于3座法國巴黎埃菲爾鐵塔的重量。
花江峽谷山高谷深，地形險峻，而且風力、濕度、溫度等變化莫測，這些都給鋼桁梁的制造、運輸、吊裝帶來重重困難。
參建的中鐵寶橋西南分公司花江峽谷大橋項目經理梁軍淵說：“帶有北斗定位系統(tǒng)的纜索吊系統(tǒng)，可以輕松實現(xiàn)一鍵吊裝。將指定的坐標給到吊裝系統(tǒng)，當纜索吊到達指定位置后會停止運行，過程中減少了人工的干預和工作量，相較于傳統(tǒng)的纜索吊系統(tǒng)操作由8人減少為4人。”
此外，在施工過程中還實現(xiàn)了鋼桁梁加工制造數(shù)智化管理和數(shù)字化生產的全過程介入。
在鋼桁梁制造過程中，項目團隊通過使用智能信息庫，實現(xiàn)了對原材料庫存、采購計劃、生產需求等方面的實時監(jiān)控。
李召說：“在實際施工之前，通過三維掃描技術結合數(shù)字化虛擬預拼裝，對橋梁模型進行碰撞檢測，確保構件之間沒有沖突或錯位。實際施工過程中，按照預定的順序，將構件逐步拼裝起來，實現(xiàn)高栓穿過螺栓孔的準確率100%”。
目前正在施工的花江大橋鋼桁梁部分，作為大橋的最主要的一個工序，已完成約百分之80，剩余橋面板和附屬結構約百分之20將在節(jié)后開始全力沖刺。
(張海波 楊文新 劉言 中國日報社貴州記者站記者 楊軍）
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