“中國參與并資助從布達佩斯到貝爾格萊德的高速鐵路建設，這一線路將延伸至希臘雅典。今后，火車從布達佩斯到貝爾格萊德的運行時間將由8小時減少到兩個半小時左右。”美國《福布斯》網(wǎng)站刊文指出，每個中東歐國家都想成為絲綢之路經(jīng)濟帶上聯(lián)通中歐的樞紐，并競相與北京達成協(xié)議，希望加強本國在這一地區(qū)的地位。
在塞爾維亞，中國企業(yè)已投資建設跨越多瑙河的貝爾格萊德澤蒙－爾察大橋、貝爾格萊德－布達佩斯高速鐵路，翻修科斯托拉茨電站，建設塞爾維亞E763高速公路兩個標段。“通過與中國公司和致力于基礎設施建設的中國金融機構(gòu)合作，塞爾維亞正在實施的‘再工業(yè)化戰(zhàn)略’做好了對接‘一帶一路’倡議的準備。” 談及“一帶一路”，塞爾維亞駐華大使米蘭·巴切維奇滿懷熱情與憧憬。
在中國腹地成都的青白江口岸，滿載著歐碼皮鞋、烤瓷杯、電子零部件和發(fā)電設備的列車徐徐駛出，目的地是9800多公里外的波蘭第二大城市羅茲。這就是蓉歐快鐵，也是如今中國到歐洲最快的鐵路貨運固定班列。“‘一帶一路’建設具有歷史意義，是波蘭的重要機遇，波方愿積極參與。”波蘭總統(tǒng)杜達在多個場合表達了對參與“一帶一路”建設的熱切期待。
放眼中東歐大陸，塞爾維亞科斯托拉茨電站一期項目已經(jīng)完工，二期項目已經(jīng)簽署貸款協(xié)議；匈塞鐵路、馬其頓兩段高速公路、波黑斯坦納里火電站等項目正在進行；依托亞得里亞海、波羅的海及黑海港口的“三海港區(qū)合作”正在探討當中，有條件的港口將合作建立產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)……產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化、節(jié)能環(huán)保、交通物流、基礎設施，在“16+1合作”與“一帶一路”建設以及各國發(fā)展戰(zhàn)略的對接過程中，中國－中東歐合作的領域越來越廣，項目越來越多。
習近平主席指出：“中國同中東歐國家開展共建‘一帶一路’合作以及中歐不斷加強戰(zhàn)略對接，為‘16+1合作’匯聚了更為蓬勃的動力，開辟了更為廣闊的空間。”這是從宏觀和戰(zhàn)略層面作出的判斷和指引，也是“16+1合作”生機盎然的原因所在。
（五）
“‘16+1合作’是中歐全面戰(zhàn)略伙伴關系的重要組成部分和有益補充，完全可以為構(gòu)建中歐和平、增長、改革、文明四大伙伴關系作出應有貢獻。”
2015年11月，習近平主席集體會見出席第四次中國－中東歐國家領導人會晤的中東歐國家領導人時，為中國同中東歐國家合作指出方向。
也正是在這次中國－中東歐國家領導人會晤期間，“16+1合作”平臺迎來了特殊的客人——歐盟、奧地利、希臘和歐洲復興開發(fā)銀行派代表作為觀察員與會，充分彰顯了中國－中東歐合作的透明性與開放性。
在中國－中東歐合作建立之初，有人曾懷疑，歐盟，特別是中東歐地區(qū)以外的一些歐洲大國，對于中國同中東歐16國走近，是否會有所疑慮？伴隨中國同中東歐國家合作的不斷推進，答案不言自明：近年來，中國同中東歐國家提升合作關系時，頭腦中始終裝著“歐洲”這個大框架，將中國－中東歐合作視為中歐關系整體發(fā)展的一個重要組成部分，承諾對歐盟成員國的有關合作在歐盟框架下進行，對于非歐盟國家的合作也有利于歐洲一體化進程。中國不僅堅持邀請歐盟代表列席各屆領導人會晤，每次發(fā)布的正式文件均強調(diào)以《中歐合作2020戰(zhàn)略規(guī)劃》為指導。
